开讲啦刘传健演讲稿:将平凡做到极致就是非凡

各位朋友你们好。其实能站在这个舞台上和大家一起交流,真的就是因为“5.14”这个事件。否则的话,我还是和我们普普通通很多的机长一样,每天飞着航班,从一个地方飞向另外一个地方。

进入飞行学院才知道竞争的残酷。如果你只有一天不努力,可能今天我们还是同学,明天我们就不是了。

其实20多年以前,我还是一个中学生的时候,我的梦想也并不是说一定要当一名飞行员。当时招飞,也是部队招我进去的,但是当你进了飞行学院的大门的时候,你才真正知道,艰辛和淘汰刚刚开始。我们在整个大学过程中,有70%的人都被淘汰了,能够真正成为飞行员的大概只有30%。当时我们飞行的时候,有一个同学之间经常开玩笑的话,“两眼一睁,忙到熄灯”。就是每天从早到晚,军政素质的训练,体能的训练,文化课程的学习,然后还有飞行技术,方方面面,一天接一天。如果你只有一天不努力,可能今天我们还是同学,明天我们就不是了。

特别是在我们部队的时候,我记得飞初教机,会在空中做各种各样的特技动作,很多学员可能是在做特技的时候,都会做着做着选择放弃。为什么呢?风险太大,然后难度太大,操作对人的要求很高。我们经常就是飞了一个小时,回来的话,我们的腿都是不停在抖。当时其实我们并没有想太多,只是觉得我爱飞行,我要把飞行学好,我要做一名真正的飞行员。

飞行生涯中遇到的第一次特情,带来怎样深刻的体会?

记得我第一次放单飞,也是我第一次执行任务。执行完任务回来的时候,对正跑道准备着陆的时候,塔台指挥员立即告诉我,拉升,复飞,通场。当时我一听到这样的指令,觉得很纳闷。指挥员告诉我,我的前轮并没有放好,不能着陆。然后塔台指挥我怎么去操作。可是一圈儿,两圈儿,三圈儿,整整飞了六圈儿,大概有一个半小时左右,油已经耗得差不多了,但起落架仍然没有放好。但是飞机必须要落地,指挥员告诉我了操纵要领,结合我自身的训练,准备着陆。飞机50米,30米,10米,飞机主轮接地了,但是我们的前轮并没有放好,我们的飞机上当时有我,还有领航员,还有通信员。然后指挥员告诉我带住前轮,然后我自己牢牢地操纵飞机,飞机最后稳稳地停在跑道上。当时我都清晰地看到,我们的跑道两侧,各种保障人员、保障车辆、消防车、救护车,已经把半个跑道都排满了。

通过这次经历,我知道平时虽然我们尽力训练了很多的特情,很多的不确定。当特殊情况来临的时候,是完全超出你的想象的。从那以后,我每次检查飞机,我都会多看一眼,哪怕有一点的疑惑,我就会向机务维护人员询问。飞行不能有半点的含糊,只有你一丝不苟地把每一个动作做好,你才能保证安全。

转业民航,遇到怎样全新的挑战?

2006年我离开部队,转业到了咱们四川航空。当时其实也面临很多的困难。以前我们的飞机都是手动的,传统的飞机多一些。但是我到咱们四川航空飞的第一架飞机是空客飞机。它是非常先进的,很多都是电传的,电脑的,很多一些全部是老外生产的,它生产的全是英语,还加上一些运行规范,我们都不熟悉。其中我记得有一次,教员教了我们一个单元的练习。然后我们两个人,我的同事,都没有听懂是什么意思,都感觉发蒙。然后第二天老师问我们,我们说什么都不懂。老师说我再给你们讲一遍。然后我们各自把老师讲的,不管他讲的我们懂还是不懂,全部记下来。到晚上,我们俩就配合着,老师讲哪句什么意思,然后你一句我一句,你一言我一语,然后第三天我们真的全会了。

飞行没有捷径可走,它就是一天,一个月,一年,慢慢积累的过程,是慢慢沉淀的过程。

其实“5.14”事件,我在网上和很多媒体上都看到。媒体怎么说呢?您是部队出来的,可能飞行技术比较好,是不是民航出来的,就不一定能够飞下来?当然我并不否认,在部队,锻炼了我的技术,锻炼了我的顽强的作风和坚强的意志力。但是不管是民航的还是部队的,其实在飞行上的本质是没有变化的。只是在运行方法,运行规章,运行程序上有很大的不同,只要你适应了它,只要你掌握了足够的飞行知识,足够的技能,足够的积累,其实都可以很顺利地飞下来。

飞行没有捷径可以走,飞行它就是一天,一个月,一年,慢慢积累的过程,是慢慢沉淀的过程。从重庆飞拉萨,可能我一年都不下于一百次,所以我对这个飞行的过程非常熟悉,每一点甚至飞到什么位置了,哪一点注意什么事项,基本上我都能熟记于心。但是每次我飞行准备的时候,都会像飞第一次那样,把每一个不安全的可能性都准备到。包括就像我们经常说的,飞行看起来每天都是一样,飞的机型也一样,从甲飞到乙,每天都是这么来回。实际上每天都不一样,我每天飞机上今天可能是120名旅客,明天可能是150名旅客,今天可能是晴天,明天是雨天,后天是刮风,今天我的副驾驶是一个人,明天我的副驾驶又是另外一个人,所有的一切都是在变。所以你只有掌握了这种不变中的变化,那你才是真正的飞行员,你才能够保证大家的安全。

我们平时学了很多很多的知识,实际上生活中真正用到的可能也就10%,但是那90%是用来干什么的?就是用来在别人都说不行的时候,你可以勇敢地说,我行!

其实每一个人都很平凡,就像我一样,如果没有“5.14”,在座的每一位都不认识我,对吧?所以说只要你把自己的每一件事做好,脚踏实地,把平凡的工作做好了,就为以后的不平凡做好准备了。

咱们作为机长,都看到我是四道杠,对吧?我们的副驾驶是三道杠,比他们多一道杠,除了知识、技术、专业,还有一个最重要的就是责任。

就在“5.14”事件发生的头一天,我和我们公司一位同事提问到一个问题,那就是说我们驾驶舱有逃生绳,逃生绳的长度是多少?当时由于我们飞行任务在执行过程中,都没有去翻书,结论我们都没有知道,这个事儿一直记在我的心里。第二天早上,也就是5月14日,一大早我飞行的时候,我就想起,然后我就赶紧去翻书,当时得出一个结论,逃生绳的长度是5.5米。当时我赶紧拿着手机给我头一天飞行的同事发了一条信息,逃生绳的长度是5.5米。这个逃生绳的长度可能和我们平时的操纵没有太多的关系。但是当危机来临的时候,它也许就会救了你,救了很多的人。从飞机一诞生开始,所有的一些经验和教训都是从飞行事故中得来的。我们所有的飞行人员都在为和飞行事故作斗争,哪怕是万分之一的可能性,作为我们飞行员都要百分之百去努力,百分之百的能力去应对。就像我们平时学了很多很多的知识,实际上咱们生活中真的用的是很少,对吧?可能生活中只用到了10%,但是那90%是用来干什么的?就是用来在别人都说不行的时候,你可以勇敢地说,我行!

只要你为大家做出一点成绩,所有人都会看到的,都会关心你的,这时候你的心是热的。

其实之前我没有想过生命那么……从这个“5.14”事件以后,我觉得我对生命真的有一些了解。虽然我比你们可能年长不了几岁,但是我觉得人活着就有一切。生命活着的意义,就是让别人感觉你的存在,当别人都感觉你不存在的时候,你的生命的意义和高度就会大打折扣。最大的感受就是,很多人觉得人与人之间的关系好像变得更淡了,不信任了。真的,当你做了一些事情的时候,别人会关心你。就像“5.14”事件之后的我,当我回到家的时候,我们的邻居,可能就是见面熟这种,然后见到我了以后,就一直在说,非常感谢你,谢谢你。包括我的手机里头,来了很多很多不知名的短信,其实他们是在关心我,真的,你要知道,很多人都在关心你的时候,你感觉真的很幸福。所以只要你为大家做出一点成绩,所有人都会看到的,都会关心你的,这时候你的心是热的。谢谢大家。

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