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开讲啦赵生演讲稿:乘风破浪的水陆两栖大飞机!

时间:2020-08-09 21:28:33  来源:开讲啦  作者:赵生
1、海上首飞AG600,经历了什么?

大家好,我是航空工业试飞中心试飞员赵生。很荣幸我和我的团队,先后完成了我们AG600飞机的陆上首飞、水上首飞和海上首飞。

海上首飞对我的考验呢,主要是复杂水况的考验,包括飞机本体对盐物侵蚀的考验。我们曾经跟在海上飞过水上飞机的飞行员交流过,他们认为海上的飞机的着水,会比湖上的着水难很多,因为海上有浪、有涌。尤其是涌对飞机的影响特别大,可以轻易地把一个飞机掀起来。那么浪和涌的区别,就好比我们有一盆水,你如果用手拍打一下水面,那么形成的波纹是浪,那么你如果把盆子端起来晃一晃,那么这个水的运动那就是涌。为了这次海上首飞,我们在荆门漳河水库,进行了大量的飞行技术训练。在训练过程中,我们把我们起降的方法进行了大幅度地优化。同时我们把飞机防腐方面也进行一些全新的改动,全新的检查。等我们条件成熟了之后,我们转场来到了日照机场。经过水面勘察,经过天气研判,决定我们在7月26日进行首飞 。

这天首飞,我们还是进行得紧张而有序。任务协调非常顺利,我们就直接上了飞机,准备开车了。开车之后塔台给我们一路绿灯,我们直接飞向团岛空域。路上我们虽然遇到了云层,一直在云中飞,但是在气象雷达的扫描下,是没有危险天气的。等下到500米的时候,能见度非常好。我们感到这天,对我们简直是太有利了,我们就飞向了团岛试飞水域正式开始我们的首飞科目。

首飞结束以后,我们打开了窗子,把预先准备好的小红旗儿对外摇了一下,外面掌声四起。接着我们几个人,互相检查了一下仪容,因为我们代表着我们试飞员的形象,同时也代表着我们AG600飞机的形象。在开门之前,我们要以一个良好的形象,去面对大家。在发动机停车以后,我们集体击了一下掌,互相祝贺了一下,然后做了一个自拍,留了一个合影。大家看,这是我们机组四个人。任务结束以后,大家都非常开心,为我们能够顺利地完成这次海上首飞,也为我们的飞机经受住了复杂水域的考验而感到高兴。

下飞机之后,记者问我们这次飞得怎么样,我跟他说这次接水的时候,对我来讲还是漂了一小下。那么他们别人问我,看不出来啊。确实看不出来,但实际上我们飞机是有感觉的。我们可以慢放,大家看,水花变小的那一瞬,实际上是我飘起来的一瞬,就是这块,我们飞机稍微抬一下,然后就接水了。海上的情况确实是挺复杂的。按照我当时那种操作的状态和飞机的状态,如果在漳河水库,那么将是一个非常完美的着水,但是呢我们在海上,可能里边有一个比较暗的小的涌,确实是不容易,但是整个来看还是非常安全、非常正常。

2、试飞员要干的一件事,就是探索未知。

其实我们试飞员一般的工作,就是探索未知。他的工作很重要的一项,就是找到飞机可能的弱点,或者是缺陷,然后提出合理的建议,使飞机后面改进得更好,功能更完备更强,更严格的工作就是挑战风险。我从1992年开始做试飞员,这些年下来飞了二十多种机型,那么试飞时间也有6000多小时。我是2014年接收的这个任务。当时,组织上把这个任务交给我的时候,我是又高兴又担心。高兴的是作为一名试飞员,在他试飞生涯过程中,如果能有一架飞机是他亲手飞出来的,这将是一名试飞员这一辈子生涯的最骄傲的事情。但是我担心的是这架飞机确实是个新机呀!它在国内没有一架飞机能够和它一样,给我一些启示、给我一些帮助,没有一架跟它类似的飞机,能够让我来飞、来体验一下。而且我没有一点的水上飞行经验。我们就去了加拿大,在那里建立我们的水上飞行经验。在国外培训期间,这架飞机一直在进行机上各种测试设备的改装,等待着我们回来把它飞起来。2016年我们终于见到了真的飞机,仔细一看这飞机,越看越漂亮,越看越顺眼。

AG600飞机在这几次的首飞过程中,最难的一次,也是我印象最深的一次,就是我们的陆上首飞。它的难度呢,飞机本身呢,它的所有的设计和它的各个系统工作情况,都只是在地面做的试验,进行的理论计算,没有经过验证。它还从来没有离开过地面,还从来没有飞起来过。我在当时的时候就做了一个决定,就是说我一定要抛开这个飞机一次就能落下来的这个想法。就算它一次落不下来,我试第二次,第二次落不下来,我试第三次。不管怎么样,我要保证这个飞机的安全,保证这个飞机正常落地,完成这次首飞。那么我们在首飞的时候呢,在接地之前呢,我们飞机晃了一下。飞完之后好多人问我,你可以啊,离地面那么近了,你还跟大家打招呼呢。实际上不是那回事。我们那天进场的时候,风速非常大。在我们着陆的过程中,不停地在修正阵风对我们的影响,飞机有点摇摇晃晃的,有点不听我们的使唤。忽然发现我们的飞机,在着陆下滑的时候,竟然要负八度的下滑角。一般的民航飞机,在着陆下滑的时候,它都是带着一些抬头的趋势的,逐渐地逐渐地接近跑道。但是我们的飞机不一样,我们的飞机在着陆下滑的时候,它竟然是低着头下滑。这个俯角虽然有预判,但是没想到会这么大。凭着我们对飞机下沉、减速,这方面的判断,这个时候我把油门收光了。收光了之后的结果,就是飞机减速会更快,但是我们认为我们的速度预留大了。那么刚好我们按照这个节奏,上段的时候飞机是以负八度的姿态在下滑,等到接近跑道的时候,我们的下滑姿态,已经掉到了负六度。等我们在要接地的时候,我们得把飞机带出两度以上的仰角接地,这才是一个安全的着陆。我们的接地的姿态也刚好,事后再分析我们的数据的时候,实际上可以看到我们这个数据,我们收油门的时机是可以的,是恰到好处的。这就是我们试飞员要干的一件事,就是探索未知。

3、AG600为我国应急救援提供了一个非常重要的手段。

陆上首飞结束之后,我们面临的任务就是水上首飞了。可能大家觉得水上起飞和降落是最难的,但是当时我觉得最难的是我的第一次入水。飞机设计出来之后,真机在水里还真的没有滑过。究竟能不能操纵飞机保持直线滑行,我们还心里确实没有底。整个过程就好比说,一个刚刚学会走的孩子,你非得让他跑的那种感觉。所以这一段水上首飞这一块,我觉得重点可能还是在我们怎么操控飞机这一块。后来我们的水上首飞也是正常完成了任务。

作为我们国家大飞机家族之一的AG600,这次海上首飞成功是我们大飞机梦向成功更进了一步。我们飞机的全称是大型灭火/水上救援水陆两栖飞机,这充分把它的功能就说全了。它的第一项功能就是可以汲水,然后把水投向火场进行灭火。第二个功能,我们可以到海域去降落,去营救海上受难的船只、人员。这架飞机可以作为我们国家应急救援体系一个重要的装备,为我们国家应急救援提供一个非常重要的手段。

每架新机的研制都是成千上万甚至几万人,几十上百个单位人的心血,也是国家大笔资金的投入。我们试飞员深感我们的责任重大。我们很幸运,AG600由我和我的团队来飞。我也希望经过我们这个团队的努力,能够表明AG600飞机选择我们这个团队是正确的。

谢谢大家。

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